甲醇汽车能否驶入快车道？

近日，工信部等8个部门发布了《关于在部分地区发展甲醇汽车使用的指导意见》(以下简称《指导意见》)。有关解释提出“对甲醇汽车依法依规进行车辆登记上牌和安 全技术检验，实行强制性产品认证和环保信息公开”。

最近闭幕的全国两会上，全国人大代表、吉利控股集团主席李书福就推进甲醇汽车的发展提出了相关建议。2009年，李书福首 次提出“推广甲醇燃料和甲醇汽车”，近三年更是年年呼吁。发布这份《意见》，不仅是对以吉利为代表的工业企业的回应，也是从制造技术、甲醇燃料生产、相关标准、应用监管等方面给出了路线图，力求为发展明显滞后的甲醇汽车“破局”。

根据资深汽车媒体人陈小兵介绍，甲醇汽车在我国的研发历史其实并不晚，起步于20世纪70年代初。但是由于国 家政策层面的真空，甲醇汽车从科研向生产环节的转化进展缓慢，相关产业链发展滞后。2012年工信部开始甲醇汽车的试点工作，但至今仍处于试点阶段，有关法规的制定、标准的界定等工作进展缓慢。

国内的资源条件具有发展甲醇汽车的天然优势。在《指导意见》出台的背景下，我国富煤缺油少气，能源结构以煤炭为主，原油和天然气对外依存度较高，而甲醇则处于产能过剩状态。开发甲醇汽车有利于维护能源安 全和大气污染治理。

但是，目前还没有大规模推广甲醇燃料和甲醇汽车的大规模推广。究其原因，还在于人们对甲醇燃料的怀疑，政策支持不够，尤其是对甲醇燃料的性质认识不够科学、客观。自2012年起，工信部会同有关部门开始在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5个省市开展甲醇汽车试点。2018年初，全省五省五市试点运行项目全 部通过验收，甲醇燃料的安 全、适用性、环保性得到了较全 面的验证。

甲醇燃料与其它清洁能源相比，其综合经济成本更低，使用方便等优点。甲醇燃料汽车和燃油车一样，可以在普通加注站完成加注，甲醇燃料可以充分利用现有的汽柴油网络，只需更换加注机即可。改变成本的支出相对较小，而且可以最 大限度的利用现有资源。

现在，从事甲醇汽车的研发和生产的汽车只有几家。李书福作为少数具有甲醇汽车整车生产资质的企业代表，提出了“科学地评估各种车用能源的利弊，消除对甲醇燃料、甲醇汽车认识上的误区，建立良好的推广普及环境”。

该指南还要求有关地区积极创造条件，为甲醇汽车的应用创造条件，给予符合中国第六阶段机动车排放标准和甲醇汽车排放限值要求的购买、运营甲醇汽车等应用优惠政策。行业人士认为，《指导意见》从国 家政策层面为甲醇汽车的发展开辟了一条绿色通道，有利于行业和公众对甲醇汽车从无知到理解，从怀疑到信任。“指导意见”中提到的陕西省，省会西安也相继推出了甲醇汽车不限号、不限行、给予购车补贴、建设甲醇加注站等政策措施，积极推动甲醇汽车先行试。